DETAIL

1988年 ポルシェ 911 カレラ(930)/ディーラー車/生産終了モデル/委託販売車輌/
車検R4年2月/実走行:87,674km/左ハンドル/ワーナーシンクロ5速MT/油圧クラッチ/
外装色:マリタイムブルー/内装色:ブラック/
パワーウインドウ/17インチブロンバッハ(F:225/45R17　R:255/40R17)/ETC/
整備明細多数/純正工具/スペアタイヤ/スペアキー/エアポンプ/ジャッキ/

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本体価格は店頭納車における、12ヶ月点検費用、消費税を含めた金額です。
ご契約時には税金、登録費用、保険料など諸費用が別途必要となります。
また、保証付きプランなど追加費用が発生する場合がございます。
皆様にとって最適なご提案をさせていただけるよう尽力させていただきます。
ご不明な点がございましたら、販売スタッフまでご質問下さいませ。
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※第三者機関「AIS」による検査実施にて評価済み
(株式会社オートモビル・インスペクション・システム 車輌検査専門会社)
http://www.ais-inc.jp/

カスタム内容＜エクステリア＞
IROCエクステリア
・フロントバンパー
・オーバーフェンダー
・リアバンパー
・リアウイング
・サイドミラー
FRP製軽量ドアパネル
FRP製軽量ボンネット
サイドデカール
BROMBACHER 17inch
プロテクションフィルム施工
カーボン製アンダーパネルあり
純正アロイ（7j.9j）ホイールあり

＜インテリア＞
軽量内張パネル
13点式ロールケージ
フロントタワーバー
935レプリカシート
917レプリカシフトノブ
930SC用ステアリング
サベルト製シートベルト
アルミペダル&フロアプレート

＜機関系等＞
ワンオフ加工コイルオーバーサスペンション　バネレート(F 14kg/R 18kg)
社外エアクリーナー
社外エギゾーストマニホールド
手動可変式ワンオフマフラー
※触媒含め一式純正保管あり
機械式LSD
ウォッシャータンク移設
クーラーレス
ヒーターレス
オーディオレス
車重1,090kg
ミッション&クラッチ OH済み

自動車に求めるゴールの形というものを持っていらっしゃいますでしょうか。
こだわりのクルマであればあるほどにそういった理想というのは強く明確にあるものでございます。
しかし、その理想をかなえるというのはあこがれのクルマを買うよりも非常にハードルが高いことでございます。
クルマを買って維持するだけでも大変なのにカスタムをして、さらには作りこんでいかないといけないのですから。
今回ご紹介させていただく車輌は、そんな理想を具現化されたオーナー様からお預かりした車輌でございます。

突然ですが、IROCという言葉はご存じでしょうか。
アイロックというと、カマロかよってツッコミが出るかもしれませんね。
確かに3代目カマロにもIROC-Zというグレードが存在しております。
（最速モデルでこれ以上にないということからアルファベット最後の「Z」がついております。カマロうんちくでした。）
実はこれら同じものを指しているのです。
International Race of Champions
これがアイロックの正体です。
当時アメリカで主流であった自動車レースの有名選手を集め、同じ車・同じメカニックという
これ以上にないイコールコンディションの状態でレースをするというものでした。
そこで採用されたのが、911カレラ3.0RSR IROCです。
このレースのためにポルシェから15台が供給され、活躍後はすべて市場に流れたといわれています。
要するに、この仕様のクルマは世界で15台しかないということです。RSRというだけでも驚きですが、恐ろしい希少性です。
今回の車輌はその車輌をオマージュした一台。
ここまで作りこむのにお金はもとより、時間も労力もかなりつぎ込まれた一台と伺っております。

フロントバンパー、リアオーバーフェンダー、リアバンパー、リアウイング、サイドミラー。
このあたりがIROC仕様のルックスなのですが、知っている人すら少ない希少車の部品ですから、探すのが大変です。
日本国内では手に入らず、アメリカから輸入され日本で塗装・取り付けされております。
こだわりはここだけにとどまらず、935タイプの人型バケットシートや917タイプのウッドのシフトノブなど
えりすぐりのモノを選択され形にされた一台なのでございます。
ホイールは、17インチのブロンバッハ。ポルシェでは定番のホイールでございます。
実は16インチの7J&9Jサイズ(1989年式限定)のホイールもご所有なのですが、
性能のいいタイヤがこのホイールに合わないということでホイールのみ残っております。
こちらもご案内可能でございます。状態はきれいですので気になる方はご相談くださいませ。
また色はマリタイムブルーにカラーチェンジしております。
この930の時代に設定のない色でございます。せっかく変えるなら設定がない色がいいですよね！
昨今人気のマリタイムブルーですから非常にいいカラーチェンジでございます。
さて、当車輌はここで終わらないのが本当の魅力でございます。
見た目だけというのは、オーナー様が嫌うところでございます。
中身が伴っての本物の一台でございます。

当車輌、オーナー様曰く、、、車輌重量1,090kgとのこと。
運転してみるとわかりますが、研ぎ澄まされた戦闘機のような軽さとダイレクトさが伝わってくる本気仕様です。
それもそのはず、前のオーナー様は超有名レーシングドライバー様で今も現役の方。
その方から譲り受け、現オーナー様が手塩にかけて作りこまれたのです。
ボンネットやドアはFRP製に変更し、13点式のフルロールケージ。
防音材など一切なく、エンジンの吸気音がはっきりと聞こえるスパルタンさ。
アルミのフロアパネルがより本気度を感じさせます。
サスペンションは、コイルオーバー仕様に変更されております。
フロント14㎏、リア18㎏とこだわりのバネレートで路面追従性と踏ん張り、曲がりやすさを実現しております。
そして、オーナー様のこだわりはなんといってもマフラー。
マフラーは可変式で手元のワイヤーを引くことで音量の調整が可能な原始的な可変マフラー。
原始的といってもこちらの方がいいこともあって、
後付けの可変マフラーはアクチュエーターの不具合が多いので個人的にはこちらの方がおすすめなのです。
マフラーは、現オーナー様からお付き合いのある職人さんに直々にご依頼を
その職人さんはなんと日本のレース最高峰GT500で腕を振るわれる方で、
高回転でカーンといい音が鳴るようにと性能と気持ちよさを両立した一本を作ってもらっております。
さらにさらに中身がいい内容ということも分かっていただけたと思いますが、整備もぬかりございません。
ミッションやクラッチは主治医のお店でしっかりメンテナンス。ボッシュカーサービスの有名店です。
そのため、現在悪いところはございません！
もちろん、純正のマフラーはヒートエクスチェンジャーから出口まで全部残っております！触媒も！
手に入らない部品になりつつありますが、これがあると安心ですね！

サーキット用の車輌をよくおもちゃなんて形容しますけど、
ここまで本気仕様になるとそういった言葉を用いることすら恐れ多く感じてしまいます。
まさに戦闘機のような一台です。
パワーアップは行っておりません。
軽量化と細かい調整のみ。
パワーテストでは、220馬力を発揮しほぼカタログ値通り（カタログ上225馬力です）
このクルマで速く走れるかどうかは、乗り手の腕次第です。
私と現オーナー様では富士を走っても少なくとも10秒は差がついてしまうと思います( ;∀;)
それくらい、クルマと乗り手が本気だったのです。
そういうクルマご興味ございませんか？
見た目から中身から、しっかり手が入っている完成された一台でございます。

本気で付き合う覚悟のある方のみお問い合わせくださいませ。
刺激的であるということはお約束いたします。

空冷水平対向6気筒 SOHC 3164ccエンジン
最高出力 225ps/5900rpm
最大トルク 27.3kgm/4800rpm
エンジン最高回転数 6500rpm
圧縮比 9.5:1

ガレージカレントでは、他の販売店とは一線を画す、徹底的な整備とアフターサポートにより、
お客様へ安心と満足、そして優越感をお届けいたしております。ポルシェ初めて、
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