DETAIL

ご来店されるお客様へお知らせです。
新型コロナウイルス拡大防止の観点から完全予約制とさせていただきます。
当社にお越しいただく皆様に安全・安心のうえご来店いただくためでございますのでご協力くださいませ。
ご来店を心よりお待ちいたしております。

1977年 フォルクスワーゲン タイプ1/ディーラー車(YANASE物)/生産終了モデル/
車検2年付き/実走行92,000km/右ハンドル/4速MT/実質ワンオーナー（家族間所有）/
外装色:バリグリーン(L62A)/内装色:ブラウンファブリック/ホワイトルーフライニング/
取説/記録簿29枚/スペアタイヤ/ジャッキ/

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本体価格は店頭納車における、法定点検費用、消費税を含めた金額です。
ご契約時には税金、登録費用、保険料など諸費用が別途必要となります。
皆様にとって最適なご提案をさせていただいております。
詳しくは販売スタッフまでご質問下さいませ。
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※第三者機関「AIS」による検査実施にて評価済み
(株式会社オートモビル・インスペクション・システム 車輌検査専門会社)
http://www.ais-inc.jp/

1978.4.5　6,437km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/

1979.2.27　11,141km　一般整備工場

1981.3.16　16,456km　一般整備工場
ホイールシリンダー交換/ブレーキオイル交換/ベアリンググリス交換/

1983.3.9　21,679km　一般整備工場
ホイールシリンダー交換/ブレーキオイル交換/フロントハブシール交換/ベアリンググリス交換/

1985.3.15　27,664km　一般整備工場
ホイールシリンダー交換/ブレーキオイル交換/フロントハブシール交換/ベアリンググリス交換/ファンベルト交換/

1987.3.14　36,403km　一般整備工場
ホイールシリンダー交換/ブレーキオイル交換/フロントハブシール交換/ベアリンググリス交換/ブレーキライニング交換/

1989.3.15　51,978km　一般整備工場
ホイールシリンダー交換/ブレーキオイル交換/フロントハブシール交換/ベアリンググリス交換/スモール球交換/

1990.3.8　59,732km　ディーラー整備工場
オルタネータープーリー交換/

1991.3.11　66,644ｋｍ　ディーラー整備工場
ディストリビュータキャップ交換/ブレーキライニング交換/ブレーキシュー交換/

1992.3.18　70,188km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/リザーバタンク交換/エアクリーナーエレメント交換/チャコールキャニスタ交換/排気ガス再循環装置交換/エグゾーストバイブ交換/

1993.3.19　71,601km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/オイルドレンガスケット交換/ブレーキオイル交換/フロントホイルシリンダリペアキッド交換/

1994.3.23　72,935km　ディーラー整備工場
ドレンガスケット交換/タペットカバーガスケット交換/ブレーキオイル交換/エンジンオイル交換/右リヤインナードライブシャフトブーツ交換/フューエルホース交換/キャニスタ―ホース交換/

1995.3.14　74,341km　ディーラー整備工場
ミッションオイル交換/ブレーキオイル交換/エンジンオイル交換/オイルストレーナーガスケット交換/マフラー交換/エキゾーストマ二ホールド及びG/K交換/テールパイプ交換/

1996.3.7　75,536km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/ブレーキオイル交換/ポイント交換/

1998.3.5　78,138km　ディーラー整備工場
CTAセンサー交換/デスビローター交換/エンジンオイル交換/ストレーナーガスケット交換/フロントホイルシリンダー交換/ブレーキオイル交換/割ピン交換/オイルプレッシャースイッチ交換/右フロントロアボールジョイントブーツ交換/

2000.3.7　80,211km　ディーラー整備工場
ホイールシリンダー交換/プラグコード交換/サープレッサー交換/タペットカバーガスケット交換/エンジンオイル交換/

2002.3.13　82,283km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/ブレーキオイル交換/ファンベルト交換/ドライブシャフトインナーブーツ交換/

2004.3.5　83,874km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/ドレンパンガスケット交換/ストレーナー交換/タペットガスケット交換/タイヤ交換/ウォッシャーホース交換/タイヤエアーバルブ交換/

2006.3.7　85,248km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/リヤハブ割ピン交換/バッテリー交換/ブレーキオイル交換/

2008.3.27　86,009km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/エアエレメント交換/ブレーキオイル交換/フロント、リヤブレーキホイールシリンダー交換/フロント、リアライニング交換/エアダクトホース交換/

2010.3.17　87,135km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/割ピン交換/パーツクリーナー交換/ハイフレア交換/ブレーキオイル交換/

2012.2.21　88,106km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/ブレーキオイル交換/ワイパーラバー交換/割ピン交換/パーツクリーナー交換/フューエルコンディショナー交換/バッテリー交換/デスビキャップ交換/ローター交換/ウィンカーリレー交換/

2013.3.8　88,178km　ディーラー整備工場
マフラー及びヒートエクスチェンジャー交換/パイプ及び付属品交換/フューエルホース交換/クランプ交換/バキュームホース交換/

2014.3.17　89,105km　ディーラー整備工場
ハイフレア交換/エンジンオイル交換/ブレーキオイル交換/割ピン交換/フロントワイパーラバー交換/ウォッシャータンク交換/リヤ左右ドライブシャフトインナーブーツ交換/

2015.11.25　89,860km　ディーラー整備工場
割ピン交換/

2016.4.8　90,017km　ディーラー整備工場
ブレーキオイル交換/ワイパーラバー交換ハイフレア交換/リヤドラム割ピン交換/

2018.3.8　90,617km　ディーラー整備工場
エンジンオイル交換/ブレーキオイル交換/ワイパーラバー交換/リヤホイールシリンダーカップ左右交換/フロントアッパーアームボールジョイントブーツ左右交換/

2019.2.14　90,941km　ディーラー整備工場
エンジンコンビリレー交換/バッテリー交換/ガラスモール交換/リヤクォーター左右交換/フロントリヤガラス交換/

2020.3.17　91,410km　ディーラー整備工場

「リアルビートル」と私たちは勝手に呼ぶことにしました。

このビートルと称されるフォルクスワーゲンタイプ1というクルマは、
1938年に製造が開始され2003年まで続きました。
世界で最も多く単一モデルで製造されたクルマということは有名な話でございます。
調べてみると輸送機器という括りでも、ホンダのスーパーカブに次ぐ第二位だそうです。
それだけ長年世界各国で愛されてきた車輌でございました。
この生産期間の中でも変化がございました。
例えば窓の形。
スプリットやオーバルなど微妙な違いですがそのディテールに魅了される方も多くいらっしゃいます。
ここ数年ではその美しさ、希少性からプレミアがつく存在にまでなってしまいました。
そして1978年を最後にドイツ本国での生産は終了となりました。
その後はコスト削減の関係からメキシコやブラジルでの製造がスタートとなります。
特にメキシコは生産台数も多く通称メキビーと呼称されたりもします。
今回ご紹介させていただくビートルはドイツで生産された末期の車輌でございます。
モデルイヤー1977年。
これは車台番号より確認ができますので間違いの無い情報です。
何が違うかというと大きな違いはありません！
しかし細かな違いがございます。
例えばシートが専用品でない、ボタン類のデザインが四角になる、樹脂部品が多いなど。
どこまでこだわるか次第ですが、ちょっとした違いがございます。
また、メキビーには右ハンドルが存在しません！右ハンドルは当時のYANASE物の証でございます！
コスト削減のあおりを受ける前の本国で生産されたリアルビートルなのです。

前置きが長くなりましたが、この車輌はリアルビートルのサバイバーでございます。
1977年にYANASEにて正規輸入されました。
ファーストオーナー様がご所有され、そのご家族様が引き継がれ今に至ります。
整備はほぼ購入されたヤナセ整備工場にて実施。
その圧倒的な整備記録簿はすべて残っておりご覧いただける状態です。
当時物の取説はもちろん、付属の資料も残っております。
新車当時の雰囲気を感じることができるのもまた中古車の醍醐味でございます。
さらにレストア等で手を加えられていないというのも非常に素晴らしい点です。
ボディカラーチェンジ、シートの張替え、高年式エンジンへの載せ替え。
あって当たり前のクルマです。
作りがシンプルかつ流通量が多いため部品の脱着が容易であったり載せ替えが可能でございます。
しかし！そういうことはしないのがサバイバー個体です。
色は新車時から変更なし。カラーコードシールもきれいに残っております。
シートはシートカバーがかけられており当時のままの状態で維持。
オーディオも当時物で動作までしてしまいます。
ナショナル製のAMラジオ！風情のあるモノラルなサウンドが流れます。
エンジンは型式マッチングのAJ型で1600ccインジェクションエンジンでございます。
余談ですが、インジェクションはいいです！この時代だと並売されていたキャブに行きたくなるかもしれませんが、
これだけ古くなると調整もたいへんでいじれる方はそちらもいいかもしれませんが、
調整無くしては気持ちよく乗れませんし、いじれる方も減ってきました。
その点、機械制御の無い初期のインジェクションモデルは冷間時でもかかりがよく、
またレスポンスの良さが非常に魅力的でございます。

よくもまあこのままで残っていてくれました！すばらしい！マーベラス！
このクルマとの付き合い方はまさに「育てていく」というワードがぴったりです。
次のオーナー様のもとでどのように維持されていくのか、
純正を維持するもよし、カスタムをするもよし。
どのような方向性であっても最高のベースであると申し上げられる一台でございます。
今後歴史的に貴重なクルマとなりうるリアルビートルでございます。
機関係も素晴らしい一台ですので、ぜひ動画もご覧下さいませ。

最後に1977年式の旧車でございます。
製造から45年も経過すれば個体差も出てまいります。
ご決断の際は必ずご来店いただき直接ご覧いただいたうえでお話を進めさせてくださいませ。
最高のビートルを作っていけるようお打ち合わせをさせてくださいませ。
45年間一つのご家族様によって大切に育てていただいた一台。
想いとともに引き継いでくださる良きオーナー様をお待ちしております。

空冷水平対向4気筒1584ccインジェクション　AJ型エンジン
最高出力 50hp
圧縮比 7.3:1
最高速度 130km/h
燃料タンク容量　42L
電圧　12V

ガレージカレントでは、他の販売店とは一線を画す、徹底的な整備とアフターサポートにより、
お客様へ安心と満足、そして優越感をお届けいたしております。

ポルシェ初めて、輸入車初めてのお客様にも安心してお乗りいただけるように、
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